На Южной части Приобского месторождения с рекордными показателями закончена реконструкция скважины методом ЗБС. Общая длина бокового ствола скважины с пилотом составила 3149 метров.
Южный лицензионный участок месторождения разрабатывается компанией «Газпромнефть-Хантос» и относится к числу удаленных и труднодоступных. Месторождение отличается сложным геологическим строением с низкой проницаемостью горных пород и повышенной глинистостью. Высокая геологическая неоднородность и жесткие переходы между пластами повышают требования к используемым буровым растворам и технологиям бурения в целом.
Работы на объекте осуществлялись кроссфункциональной командой. Основной объем работ по реконструкции скважины проводился буровой бригадой «НСХ АЗИЯ ДРИЛЛИНГ» с участием службы наклонно-направленного бурения от ПИТЦ «Геофизика», осуществляющей инженерное сопровождение процесса с использованием систем телеметрии. Геологическая и технологическая поддержка 24/7 обеспечивалась ЦУСС «Газпром нефть», растворный сервис – компанией «Петроинжиниринг». Все компании на площадке работали в единой экосистеме, что обеспечивало прозрачность и высокую результативность процессов.
Начальник Центра Операционной Поддержки ООО «НСХ АЗИЯ ДРИЛЛИНГ» Андрей Бажин отмечает: «Скважина пробурена с применением системы автоматизации бурения IR-ПАК, которая позволяет выбирать и поддерживать оптимальные режимы бурения в соответствие с текущими геологическими условиями, не отклоняясь от установленных значений технологических ограничений. Бурение было проведено за один рейс с применением телеметрической системы с резистивимитром, с нулевым показателем НПВ, а также рекордным для данного типа скважин показателем по скорости в 9,78 суток/1000м. Бурение отхода от обсадной колонны и дальнейшее бурение до проектного забоя выполнялось КНБК с долотом PDC, что дополнительно позволило сэкономить 1,73 суток, благодаря исключению рейса с шарошечным долотом. Общий срок реконструкции скважины составил 30,79 суток».
К факторам, обеспечившим ускорение работ, эксперты проекта отнесли также оптимальный подбор режимно-технологической карты c периодическими Drill-Off тестами и их корректировками по фактическим параметрам, оптимизацию заканчивания скважины спуском нецементируемого комбинированного хвостовика, благодаря которой был исключен этап нормализации.
